تأثير التكنولوجيا على توليد الكهرباء من النفايات أصبح الآن يتم التخلص من نسبة عالية جدًا من نفايات المواد الصلبة عن طريق استخدامها في عملية توليد الكهرباء أو الطاقة، كما أن المخلفات التي تنتج عن عملية الاحتراق لا يتم التخلص منها دون فائدة إذ أنها تدخل ضمن المواد التي يتم استخدامها في عمليات رصف الطرق. مع التطور التكنولوجي أصبحت عملية توليد الطاقة أو الكهرباء من النفايات عملية آمنة بدرجة عالية وذلك وفقًا للنتائج ومنها: -تقليل انبعاث الميثان من مدافن القمامة. -استخدام النفايات في إنتاج أو توليد الكهرباء أو الطاقة يعمل على موازنة انبعاثات الغازات الدفيئة (GHG) الناتجة عن إنتاج الطاقة باستخدام الوقود الحفري. -العمل على استرداد المواد القيمة أو ما يعرف بإعادة تدوير الموارد القيمة كما هو الحال مع المعادن. -تعمل على إنتاج البخار والطاقة ولكن بطريقة نظيفة ومعترف بها ومعتمدة وذلك بسبب أنها تعتمد على الحمل الأساسي. -لإنتاج أو توليد الكهرباء من النفايات فإنه يتم استخدام مساحة أراضي أقل لكل ميجا وات إذ ما قارنتها بالمصادر المتجددة الباقية لتوليد الكهرباء. -تعتبر النفايات مصدر طاقة متجددة ثابت ومستقر ومستدام أكثر من طاقة الرياح والشمس.
أبراج المراوح الهوائية في «تيكو ويند» الاسبانية لتوليد الكهرباء من طاقة الرياح فيلار دي لوس نافاروس – أ ف ب: تتدفق الاستثمارات ويرتفع عدد مشاريع توليد الطاقة من الرياح في إسبانيا، بحيث اصبحت العام الماضي المَصدر الرئيسي للكهرباء في البلاد. ويقول مدير المشاريع في شركة «اينيل غرين باور اسبانيا»، خواكين غارسيا لاتوري «نحن هنا على أرض خصبة»، مشيراً إلى صوارٍ عملاقة أقيمت على مرتفعات قرية فيلار دي لوس نافاروس، التي يسكنها حوالي مئة شخص فقط في منطقة سرقسطة (شمال شرق). فقد اختارت مجموعة «إيسبانو-إيطاليان» هذا الموقع المعرّض جيداً للرياح لإنشاء واحدة من أكبر مزارع الرياح في البلاد تحمل إسم حديقة «تيكو ويند» التي تضم 43 مروحة بطاقة إجمالية تبلغ 180 ميغاوات/ساعة. ويوضح خواكين غارسيا لاتوري أن «الحديقة دخلت مرحلة الإنتاج في تشرين الثاني/نوفمبر» وستعمل بكامل طاقتها «في غضون شهر»، بينما ينشغل عمال حول أبراج المراوح الضخمة التي يبلغ ارتفاعها أكثر من مئة متر. ويقول المدير في شركة «إينيل» الإيطالية الشريكة «هنا ما بين 2500 و3000 كيلو/ساعة من الرياح سنوياً. هذا يعني أننا سنكون قادرين على إنتاج نحو 471 غيغاوات من التيار الكهربائي في الساعة سنوياً أو «ما يعادل استهلاك 148 ألف منزل».
ومن غاليسيا إلى بلاد الباسك مروراً بالأندلس، يتضاعف هذا النوع من المشاريع منذ عدة سنوات في إسبانيا، ثاني دولة في أوروبا بعد ألمانيا وخامس دولة في العالم في مجال طاقة الرياح المركبة. ويؤكد مُشغِّل شبكة الكهرباء الإسبانية أنّ الرياح أصبحت المصدر الرئيسي للكهرباء في البلاد العام الماضي بنسبة 23% مقارنة بـ21% للطاقة النووية و17% للغاز. ويقول الخبير في القطاع في شركة مينتا إنيرجيا، فرانسيسكو فالفيردي سانشيز، أن «توليد الطاقة الكهربائية من الرياح يستفيد من الوضع الملائم»، حتى لو كانت لا تزال هناك «مكابح» أمام تطويره المعتمد بشكل كبير على مناقصات تنظمها الحكومة. وبعد طفرة في السنوات الأولى من الألفية الثانية بفضل المساعدات الرسمية، تعرض القطاع لضربة مفاجئة أوقفت تقدمه في عام 2013، بعد توقف الدعم في خضم الأزمة الاقتصادية. ومنذ ذلك الحين، عاد التقدّم. فقد زادت الطاقة المركبة في إسبانيا، التي تضم ما مجموعه 1265 مزرعة رياح، من 23. 4 غيغاوات في عام 2018 إلى 28. 1 غيغاوات في عام 2021، وفقًا للجمعية الإسبانية لشركات طاقة الرياح. يؤكد المدير العام لـ»وكالة البيئة الأوروبية «، خوان فيرجيليو ماركيز، أن «اسبانيا تُعد حالياً واحدة من أكثر الأسواق إستقطابا لاهتمام المستثمرين»، إذ تضم مناطق عديدة ذات كثافة سكانية منخفضة، وإطاراً قانونياً داعماً، ونسيجاً صناعياً متطوراً.
خطوط الكهرباء - أرشيفية هبطت معدلات توليد الكهرباء في نيجيريا أمس الأحد، مسجلةً انخفاضًا بنسبة 9. 3% عن اليوم السابق له، ما أدى إلى تراجع معدلات الإمدادات إلى أدنى مستوى لها في 6 أيام. وذكرت شركة "ترانسميشن أوف نيجيريا" أن هذا الهبوط خفض إمدادات الكهرباء بنسبة 9. 4%، يوم الأحد، وبلغ 86450. 7 ميغاواط/ساعة، مقارنة بـ 95398 ميغاواط/ساعة يوم السبت، حسبما ذكرت صحيفة "نايراميتركس"، اليوم الإثنين الموافق 25 أبريل/نيسان. بينما تراجع معدل توليد الكهرباء من 96616. 27 ميغاواط/ساعة يوم السبت إلى 87600 ميغاواط/ساعة أمس الأحد. توليد وإمداد الكهرباء تراجع توليد وإمدادات الكهرباء في نيجيريا، أمس الأحد، مقارنةً باليوم السابق له، بنسبة تتجاوز 9%. وبلغت ذروة توليد الكهرباء في نيجيريا أمس الأحد 4092. 7 ميغاواط، وهي أقلّ بنسبة 4. 7% من ذروة السبت عند 4296. 7 ميغاواط. وتعاني نيجيريا -وهي أكبر منتج للنفط في أفريقيا- من استمرار انخفاض توليد الكهرباء عن المعدلات المطلوبة لتحقيق استقرار الشبكة، وهي 105000ميغاواط/ساعة. ويُصرّ جهاز حماية المستهلك الفيدرالي على حساب تعرفة الكهرباء وفق المدد التي حصل فيها المستهلكون على التيار، مشيرًا إلى أنه يمكن للشركات الطعن على القرار، إذا أرادت.
من هو مخترع السيارة التي تسير بالبنزين؟ « " سيارة تسير بواسطة الماء "محول العزوم (Torque converter) »مخترع سيارات البنزين.. بينز مخترع سيارات البنزين.. بينز هُنا الكثير من الأسماء اللامعة في عالم السيارات ، إلا ان السيد المهندس المخترع كارل بنز لإسمه وقعاً خاص ، كون معظم سياراتنا الخصوصية تسير بواسطة محركات البنزين التي تعود فكرة إختراعها إليه. ولعل لامعان ذلك الإسم قد إكتُسب من خلال قوة وريادة شركة مارسيديس..!! إليكم بعض المعلومات من موقع المعرفة كارل بنز كارل فريدريش بنز (بالألمانية: Karl Friedrich Benz) (و. - 1929) مخترع ألماني بدأ بتطوير محركات الدفع الأحادي ونجح في صنع أول سيارة تعتمد على احتراق البنزين. من هو مخترع سيارة البنزين ؟؟؟. اتحاد شركته مع منافستها دايملر كان خطوة أولى على طريق ولادة أضخم وأعرق شركات السيارات في العالم. فهرست [إخفاء] » 1 البداية » 2 محرك الدفع الأحادي » 3 عربة فيكتوريا » 4 وفاته البداية في 29 يناير 1886 حصل مهندس ألماني يدعى كارك فريدريش بينز من مكتب براءات الاختراعات في ألمانيا القيصرية على براءة اختراع تحمل رقم 37435 وتعطيه كامل الحقوق للعمل على تطوير أول عربة تعتمد على احتراق البنزين.
م. ع) الى( ن. ع) وعندها يفتح صمام الدخول و يكون صمام الخروج مغلق فيدخل المزيج المكون من الهواء و البنزين داخل حيز الاسطوانة و ينتهي شوط السحب عندما يصل المكبس بعد ( ن. س) بعدة درجات و عندها يغلق صمام الدخول شوط الضغط:- يبدا شوط الضغط بعد ( ن. س) بعدة درجات و عندها يتحرك المكبس الى اعلى و يكون صمامي الدخول و الخروج مغلقين, و عندها يعمل المكبس على ضغط المزيج داخل حيز الاسطوانة. و يستمر شوط الضغط الى ان يصل المكبس الى قبل ( ن. براءة الاختراع للسيارات التي تستخدم البنزين قدمها - علمني. ع) بعدة درجات شوط القدرة:- حينما يصل المكبس قبل ( ن. ع) بعدة درجات تحدث شرارة كهربائية من خلال شمعة الاحتراق و تعمل هذه الشرارة على حرق المزيج المضغوط داخل غرفة الاحتراق, و نتيجة لاحتراق المزيج يحدث انفجار يعمل على دفع المكبس الى اسفل, و يكون خلال شوط القدرة صمام الدخول و الخروج مغلقين و ينتهي شوط القدرة عندما يصل المكبس الى ( ن. س شوط العادم:- قبل ان يصل المكبس ( ن. س) ببضع درجات يفتح صمام الخروج ليسمح للغازات العادمة الناتجة من احتراق المزيج بالخروج من اسطوانة المحرك, و اثناء هذا الشوط يتحرك المكبس الى اعلى ليعمل على طرد جميع الغازات العادمة و يستمر هذا الشوط الى ان يصل المكبس الى قبل ( ن.
ويضيف بنز: "الناس كانوا محقين في حينها. لماذا الجلوس في هذا الصندوق غير الآمن والمزعج في حين تتوفر أحصنة كثيرة للتنقل وقضاء الحاجات؟ حتى أن أحد الأشخاص الذين تجمعوا على جنبات الطريق في مانهايم اقترح رمي الصندوق (العربة) في نهر النيكار الذي تقع المدينة على ضفافه. " عربة فيكتوريا ولاحقا، واجه بينز صعوبات مالية كبيرة ورفضت البنوك والممولون مواصلة مده بالمساعدات المالية. وبعد رفض بنز طلب البنك تحويل شركته إلى شركة مساهمة، تراجع البنك عن مواصلة التمويل. أما هو فقد غادر الشركة وأسس شركة جديدة تحمل اسم "بنز وشركائه" وبعد سبع سنوات، تحولت هذه الشركة إلى أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم. بعد ذلك، طور بينز عربة "فيكتوريا" التي تعمل بثلاثة إطارات. وواظب المهندس على تطوير "فيكتوريا" لدرجة أنها بدأت تصل سرعتها إلى 40 كم في الساعة. أما موديل "فيلو" (Velo) الذي تم صناعته على أساس عربة "فيكتوريا" فإن شركة بينز باعت منه 1200 نسخة. لاحقا، تخصص بينز في صناعة السيارات وأسس في مدينة لاندينبورغ شركة "بنز وأولاده" لصناعة السيارات. في عام1914 كان بنز شاهدا على ثورة صناعة السيارات، ما اضطره إلى دمج شركته مع الشركة المنافسة دايملر، لتصبح الشركة منذ ذلك الحين تحمل اسم "دايملر بنز".
وتمتلك السيارات الكهربائية تاريخًا طويلًا يجعلُ من الصعب أن نحدد من هو مخترع السيارة الكهربائية الأول. ولكن وفقًا لموقع AutomoStory فإن اختراع السيارة الكهربائية يُنسب إلى كُلٍّ من المخترع الإسكتلندي روبيرت أندرسون Robert Anderson والمخترع الأمريكي توماس دايڤنبورت Thomas Davenport ويعود ذلك إلى ثلاثينيات القرن التاسع عشر أي قبل قرابة 200 عام. وفي العام 1865 اخترع الفيزيائي الفرنسي غاستون بلانتي Gaston Plante أول بطاريةٍ قابلةٍ لإعادة الشحن، واقد استبدل بها البطاريات غير القابلة لإعادة الشحن المُستخدَمة في النماذج الأولى للسيارة الكهربائية. ومن ثمَّ طوَّرَ الكيميائي الفرنسي فوري Camille Faure بطاريات الرصاص التي اخترعها بلانتي، ليجعلَ من السيارات الكهربائية خيارًا قابلًا للسائقين. في حين أصبح ويليام موريسون William Morrison في العام 1891 أول من يصنع سيارة كهربائية في الولايات المتحدة الأمريكية. وقد بنى سائقُ سيارات السّباق البلجيكي Camille Jénatzy سيارةً كهربائية تدعى La Jamais Contente سجَّلَ بها في العام 1899 رقمًا قياسيًا بلغَ 62 ميل في الساعة(100كم/س). وفي العام 1900 اخترع مهندس السيارات الألماني فيرديناند بورش Ferdinand Porsche أول سيارةٍ هجينة.